於 1923 年首度舉辦的「利曼 24 小時耐力賽」，一登場即為賽車手和賽車帶來了前所未有的極限考驗，這種新型態的競賽就此成為傳奇，100 年後的此刻，更已成為全世界歷史最悠久的耐力賽。
這是對於耐力、工程與性能的極致試煉，為了慶祝此賽事的百年里程碑，我們根據其中一款參賽的車款推出了樂高® 盒組。
透過新的樂高® 科技系列 PEUGEOT 9X8 24H Le Mans Hybrid Hypercar 盒組，各位可以拼砌出此極速超跑的 1:10 版本。這款模型搭載連接到後輪的 V6 引擎，以及連接到前輪的簡易樂高科技系列復刻版電動馬達（非電池驅動）。
此外，還有獨特車門、低排放混合傳動系統的科技系列電纜、強大懸吊系統與優雅外型。
不過我們的慶祝活動可不止於此。
今年，來自樂高集團和寶獅的團隊在利曼進行了一項大挑戰，他們要於僅僅 24 小時內，在分秒必爭的壓力下拼砌出巨大的 11:1 版本樂高® 科技系列 PEUGEOT 9X8 24H Le Mans Hybrid Hypercar。
你沒看錯，他們在利曼經典薩爾特賽道旁的觀眾村，挑戰了拼砌加大版的樂高科技系列盒組。
拼砌開始時間為利曼 24 小時耐力賽開賽前夕，作品規模和真實的寶獅極致超跑不相上下。
要在這麼短的時間內完成如此大型的拼砌作品，對我們的團隊來說，無疑是一場史詩級的極限挑戰。
想知道挑戰的結果如何嗎？點此觀看活動紀錄！然而，正如同利曼 24 小時耐力賽，這場挑戰所需花費的時間並不是真的只有 24 小時，事實上，早在比賽當日的 10 個月前，就已經要開始規劃、設計與籌備了！
在此專案中，樂高設計經理專員 Lubor Zelinka 從一開始便參與其中，我們特別邀請他來分享這次首度應用的嶄新創新做法。
此創新正是「超級零件（hyper element）」，也就是加大版的常規樂高科技系列零件，在賽事開始前已經預先設計並組裝完成。
Lubor 解釋：「超級零件看起來像是大型的樂高科技零件，我們把許多常規科技系列零件結合在一起，讓它看起來像是一個很大的零件。」
每個超級零件的複雜度都可比擬一個大型的樂高科技系列盒組，而在賽事當天，團隊即把這些預先拼砌好的大型零件組裝成了巨型模型。
「這是我們測試超級零件概念的最初原型（如圖），希望確認超級零件是否可以模組化，當規模放大時，是否可以正確運作。」雖然超級零件有助於我們達成 24 小時內完成拼砌的目標，但此任務的難度依舊很高。此外，設計與拼砌這些複雜零件的前置作業本身，更是困難重重。
「具體來說，我們要放大的樂高科技盒組內含 1,800 個零件。在放大版中，每個超級零件至少都包含約 600 個零件以上，我們打造的最大超級零件更是由約 5,000 個樂高科技系列零件所組成的。試想看看，為了拼出放大的車款，我們共製作了 711 個超級零件。」
因此各位可以想見，這款巨大模型遠比我們目前為止最大的樂高盒組還大多了。
也就是說，在比賽日前的幾個月間，團隊必須完成 711 個大型科技系列超級零件的設計、測試與組裝，而這一切都要歸功於捷克共和國克拉德諾的優秀團隊，樂高的其中一個官方模型拼砌中心即座落於此。
許多樂高粉絲想必都還記得，我們過去也曾拼砌過實車尺寸的作品，例如 Bugatti Chiron 和 Lamborghini Sián FKP 37 都是抱負與創新的極致展現。
然而，前述的專案都是拼砌了數個月的成果，而非 24 小時。
這次的專案其實創下了非常多的先例：首次在限時 24 小時的活動上展開實況拼砌，也是第一次運用超級零件來拼砌實車規模的樂高車款（這是超級零件首度登場）。
既然如此，為了完成這項重大挑戰，這次的專案團隊做了什麼樣的規劃呢？
「我們不只嘗試複製新盒組的設計，連拼砌流程也一併重現。」
利曼版本的拼砌說明和市面上買得到的 1:10 盒組幾乎一模一樣，不過還是有因應尺寸放大而有些微調。
這真的太有意思了，經過這麼多努力，投入細節設計與繁複工程規劃，但最終的成果就和其他樂高盒組一樣，包含了一盒零件、一份拼砌說明，並且需要一個人來負責組裝。
我們在賽前問了 Lubor 一個關鍵問題：你認為團隊有辦法在如此大型的年度賽車活動上，於 24 小時的時限內，完成實車規模的拼砌作業嗎？
他笑著回答：「難度真的很高，每個環節都要順利才有可能成功。當然，還要連續 24 小時都不能睡，但我相信是有機會成功的。」
比賽現已結束，我們都知道他們真的成功完成了這次的 24 小時挑戰，也非常為他們感到開心，恭喜！
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